固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入新階段

據(jù)聞近日，國(guó)內(nèi)首條大容量的全固態(tài)電池生產(chǎn)線已經(jīng)初步建成，并已經(jīng)進(jìn)入到小批量生產(chǎn)測(cè)試階段！

在我們老百姓生活中常見(jiàn)的手機(jī)、電動(dòng)車和筆記本電腦使用的電池，基本都屬于是液態(tài)鋰電池，這種電池的兩端分別是正極和負(fù)極，在中間那一層是液態(tài)電解質(zhì)，它為鋰離子提供了一條傳輸通道，允許鋰離子在正負(fù)極之間來(lái)回移動(dòng)，從而達(dá)到電池充電和放電的作用。

而本文提到的固態(tài)電池，其內(nèi)部主要由固態(tài)電解質(zhì)構(gòu)成，比如含鋰的無(wú)機(jī)鹽、固態(tài)聚合物或特種陶瓷材料等。根據(jù)含固態(tài)電解質(zhì)和液體電解質(zhì)的比例不同，固態(tài)電池簡(jiǎn)單分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三種，特別是全固態(tài)電池已經(jīng)將液態(tài)電解質(zhì)完全替換為固態(tài)電解質(zhì)，除了能大幅提升電池安全性能以外，更能提高電池的容量，讓電池充電效率更強(qiáng)、更快、更安全，從此電池“易燃易爆炸”成為了過(guò)去式。

相較于液態(tài)電池，固態(tài)電解質(zhì)的投入應(yīng)用，讓全固態(tài)電池在性能方面有了巨大提升！

全固態(tài)電池理論上可達(dá)到400~500Wh/KG的能量密度，電量?jī)?chǔ)存是液態(tài)電池的2倍多，電池容量翻倍，從此讓使用者告別了續(xù)航焦慮。

離子高速通道實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充模式，實(shí)驗(yàn)證實(shí)固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率可達(dá)液態(tài)電解質(zhì)的2倍以上，這使得全固態(tài)電池充電速度大幅提高。

而且固態(tài)電解質(zhì)的使用讓電池耐熱性能大幅提升，耐熱溫度超300℃，極大程度降低了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)從源頭上解決了電解液泄漏、揮發(fā)的問(wèn)題，減少了安全隱患。

全固態(tài)電池技術(shù)突破將使得各類電車得以脫胎換骨，夢(mèng)想中的千里續(xù)航即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)！隨著國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線的初步建成，標(biāo)志著我國(guó)在這一核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵跨越。

全固態(tài)電池未來(lái)在全面產(chǎn)業(yè)化投入使用后，在新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域?qū)⒕邆浞浅V闊的應(yīng)用前景，在新能源汽車領(lǐng)域減少電車的自燃隱患，安全性能大大提升，裝配100公斤的電池續(xù)航就有望突破1000公里！甚至支持新能源車在10～15分鐘內(nèi)就完成快充，這樣高效的充電已經(jīng)逼近老式燃油車的加油速度。

另外在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，全球首次裝配固態(tài)電池的無(wú)人駕駛航空器飛行試驗(yàn)已經(jīng)完成，證實(shí)了無(wú)人機(jī)在使用固態(tài)電池后續(xù)航時(shí)間整整提升60%～90%，適配物流業(yè)、植物保護(hù)工作等應(yīng)用獲得質(zhì)的飛躍！

在所有國(guó)人的矚目下，在相關(guān)技術(shù)人員的日夜努力下，全固態(tài)電池正從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)鏈，從地面到天空，一步步走進(jìn)我們未來(lái)美好的生活。